La Fenêtre Est Sur Le Point De Fermer: Comment Le Deuxième Échelon De La Nouvelle Force De Construction Automobile Peut - Il Survivre?

« j’ai participé à deux salons de l’automobile de Shanghai et en 2019, j’étais entouré par les premières voitures de la nouvelle société de construction automobile. Cette fois, j’étais entouré par de nouvelles entreprises de construction automobile.»Le premier jour de l'ouverture du Salon automobile de Shanghai 2021, le pavillon 7.1 du Centre national des congrès et des expositions, connu sous le nom de « trèfle à quatre feuilles », a déclaré He Xiaopeng, PDG de Xiaopeng motor.

Comme on l'a dit, Wei Lai et Xiao Peng se trouvent dans le même pavillon. Huawei, baic ZIHU et Geely zikrypton ne manquent pas d'attention. Evergrande, qui expose neuf nouveaux véhicules en même temps, se tient face au stand BMW...

Mais la marée montante et la marée montante alternent. "Voir seulement le nouveau sourire, ne pas voir l'ancien pleurer "n'est - ce pas une représentation réaliste du salon de l'automobile?Il y a deux ans, de nouvelles forces de construction automobile comme boshire, Aichi, Skyline, singularité, avenir et Karma ont manqué le salon de Shanghai.

« il faut beaucoup d'investissement pour participer au salon de l'automobile, et l'efficacité n'est pas assez élevée. Pour une start - up comme Aichi, la chose la plus importante est d'améliorer l'efficacité et de résoudre les problèmes.»Le 25 avril, Fu Qiang, fondateur et Président d'Aichi, qui n'est pas apparu depuis longtemps, n'a pas participé à l'animation du salon de l'automobile de Shanghai, mais a été interviewé par des journalistes du 21ème siècle à Pékin.

Il convient de noter qu'Aichi Motors a été absente du salon de Pékin 2020, du salon de Guangzhou et du salon de Shanghai 2021.Dans les jours où l'amour disparaît, l'industrie automobile continue de faire la fête.

En 2021, presque tout le monde construisait des voitures. Les géants de la téléphonie mobile, des appareils ménagers, de l'immobilier et de l'Internet ciblaient l'industrie de la construction automobile, affirmant que Huawei, qui « ne construisait pas de voitures et aidait les entreprises automobiles à construire de bonnes voitures», avait vendu des voitures dans Les magasins phares, et que la commande de deux jours de Selis Huawei pour sf5 dépassait 3000;Millet a parié sur sa réputation et a dépensé 10 milliards de dollars en 10 ans pour lancer la guerre de la construction automobile;Dans la soirée du 26, 360 investissements stratégiques dans le financement de la série d de Nezha Motors ont annoncé une marche officielle vers la construction automobile;Même les nouvelles de la construction de voitures par Didi, l'un des actionnaires d'Aichi, n'ont pas cessé d'être entendues...

À ce stade, Fu Qiang est très conscient de la situation à laquelle fait face Aichi. « tout d’abord, en ce qui concerne le volume des réserves de capital, Aichi n’est pas dans un ordre de grandeur par rapport à la première entreprise qui prétend détenir des centaines de milliards de RMB de réserves de trésorerie, et le canal de financement du marché public d’aichi n’a pas encore été ouvert;Deuxièmement, en ce qui concerne le volume des ventes, Aichi n'a pas vraiment donné de force sur le marché intérieur et a encore besoin de temps.C'est notre planche courte. "

La construction automobile est un investissement important en capital, de sorte que les nouvelles forces de la construction automobile ont besoin d'un développement durable et d'un financement supplémentaire pour maintenir la recherche et le développement, le lancement et l'expansion de l'échelle du marché des véhicules de suivi.Avec la fermeture imminente de la fenêtre temporelle, comment les nouvelles forces de la construction automobile, qui occupent la deuxième place, survivront - elles à la pression du capital, à la poursuite et à l'interception des entreprises automobiles traditionnelles et à la haute performance des nouvelles entreprises de construction automobile?

Bien qu'elle n'ait pas assisté au salon de Shanghai, elle n'a pas ralenti.Vision China

Les virages

Au cours des cinq dernières années, après avoir subi une série de tests tels que la remise en question de l'Agence, le test de qualification, les problèmes de livraison, le blocage du financement, l'auto - inflammation, les licenciements d'entreprises et les droits des consommateurs, la nouvelle force de construction automobile de la Chine s'est tournée vers le « Carrefour ».Si l'on compare le développement de la nouvelle force de construction automobile au cours des cinq dernières années à la première charge, lorsque le développement de la nouvelle force de construction automobile, représentée par Wei Lai et Xiao Peng, rencontre un goulot d'étranglement, en particulier après que toutes les « fosses » ont été expérimentées une fois, La « nouvelle force » de la deuxième équipe de construction automobile a commencé une nouvelle charge.

Ce qui est différent, c'est que les constructeurs automobiles traditionnels, représentés par Aichi et hezhong, ont créé une « nouvelle force de construction automobile ». Ils ont l'avantage des véhicules automobiles traditionnels fabriqués par l'homme, ils sont impressionnés par la construction automobile elle - même et ont travaillé dur pour la disposition pendant longtemps.Fondée en 2017, l’équipe de direction d’aichi Motor Co., Ltd. Possède principalement une expérience professionnelle dans les entreprises automobiles traditionnelles. Fu Qiang a déjà travaillé pour Audi, Skoda, Mercedes - Benz et Volvo.

Après près de trois ans d’incubation entrepreneuriale en 2019, Aichi a accueilli le moment « highlight ».D'une part, l'augmentation de capital de 17,47 milliards de RMB de Jiangling Holdings a permis de résoudre le problème de la qualification de la production et d'obtenir un soutien important du Gouvernement provincial du Jiangxi, ce qui a fourni un nouveau modèle de sortie pour les nouvelles forces de construction automobile;D'autre part, Aichi u5, la première voiture de production de masse d'Aichi, a été pré - vendue au salon de Chengdu et a publié u5.

Les modèles ing +, u5 pro et u5 pro + ont été mis sur le marché à Hainan en décembre 2019, avec un prix de vente après subvention de 197 900 à 292 100 RMB.

À l'époque, l'objectif d'Aichi était d'établir sa position sur le marché et d'avoir le droit de parler au cours des deux ou trois prochaines années grâce à un certain volume de ventes. L'objectif à long terme était de faire d'Aichi une société de services de voyage intelligente avec une participation profonde des utilisateurs.

Mais la réalité de bone sense n'a pas donné l'occasion de réaliser des mots héroïques. L'épidémie soudaine a immédiatement déçu la belle vision d'Aichi. La perte causée à Aichi peut être considérée comme géométrique: l'accumulation de clients au stade initial et la disposition des canaux ont été complètement détruites;Au moins la moitié des magasins hors ligne ouverts pour la liste ont été fermés;L'ambitieux salon de Genève a été annulé et mis à l'eau...

En outre, la performance des ventes et la capacité hématopoïétique d'Aichi ne sont pas satisfaisantes.En septembre 2020, le modèle 2021 Aichi u5 a été inscrit sur la liste, avec un prix de vente après subvention de 169 900 à 249 900 RMB, soit une baisse de 30 000 RMB par rapport à l'année précédente;En octobre de l'année dernière, Aichi Motors a demandé à l'entreprise de « transporter des marchandises par les cadres supérieurs » et de « commercialiser tout le personnel », ce qui a suscité de vives discussions. En 2020, Aichi u5, qui n'avait pas d'étiquette claire, n'a vendu que 2 800 véhicules au cours de l'année.

"Quand la marée s'estompera, nous verrons qui nage nu et nous saurons qui nage nu."Lors de l'examen de l'histoire de la construction de véhicules en 2020, Fu Qiang a été très ému.

En plus de la torture physique que l'Europe et l'Europe ont vécue pendant l'épidémie, le manque d'argent et l'incohérence des opinions au sein de l'équipe ont jeté une ombre sur le développement d'Aichi.C'est comme une balle qui vole après toi.Aujourd'hui plus que jamais, je rends hommage au Président Geely Li shufu, y compris à certains présidents d'entreprises d'État où j'ai travaillé auparavant, qui n'ont vraiment pas été faciles.

Renaître

Pour Fu Qiang et Aichi, l'anneau d'origine de l'automobiliste traditionnel est à la fois une armure et une côte molle.

La faible exposition à la marque et le manque de réflexion sur Internet font que l'entreprise a trébuché dans le processus de transition vers une entreprise axée sur l'utilisateur.Personne dans notre industrie automobile traditionnelle ne peut vendre de voitures. Tout le monde dit que je me bats depuis longtemps en première ligne du marketing, mais en fait, je me bats dans le quartier général derrière le marketing, pas en première ligne. Par conséquent, à quoi ressemblent les consommateurs et comment communiquer n'est pas clair.Au contraire, Wei Lai, Xiao Peng, l'idéal est connu, il y a un groupe de poudre de fer ferme peut aider, il y a vraiment un avantage de départ. "

Fu Qiang a admis que par rapport à Weilai, ideal et Xiaopeng, l'écart d'Aichi se manifeste sous deux aspects: l'un est la diffusion de la marque et le volume des ventes, l'autre est l'argent.Les deux fondateurs de Weilai et ideal ont travaillé sur des sites Web verticaux automobiles. Ils savent comment communiquer avec les consommateurs de C - end en utilisant Internet. Leur origine et leur expérience professionnelle sont avantageuses.Il ne fait aucun doute que nous manquons et que nous devons apprendre à cibler les consommateurs et à communiquer efficacement avec eux.Maintenant, la vente directe est la voie royale, pour faire face aux clients, prendre des risques. "

La communication avec les utilisateurs implique de nombreux éléments, en plus de comprendre correctement les consommateurs et d'avoir suffisamment de ressources, il est très important d'avoir une bonne crédibilité de l'entreprise, ce qui pose de grands défis aux start - up.Le premier jour d'ouverture du salon de l'automobile, les femmes propriétaires de voitures sur le toit ont fait de Tesla le « Top Stream » du salon de l'automobile de ce jour - là, et la Déclaration de « refus de compromis » a fait de Tesla le leader de la vague, la crédibilité a été grandement réduite.

Bien sûr, Aichi a également ses propres avantages. Lorsque Weilai et d'autres nouvelles forces ont commencé à mettre en place des marchés d'outre - mer, Aichi u5 a été exporté vers l'UE.It is understood that Aichi Motors is the first in China and the only New Vehicle Construction forces to export Smart Electric Vehicles to the EU countries in large quantities.

À la fin du premier trimestre de 2021, les exportations de voitures Aichi ont atteint 1056 (nombre de dédouanement), ce qui dépasse le total des exportations annuelles de 2020.Sur la base de cette dynamique de croissance, Aichi Motors a annoncé son objectif d'exporter 10 000 véhicules d'ici 2021.

En plus de cela, cette année, Aichi dans le domaine des voyages, des changements fréquents d'aménagement électrique.En janvier, Fengchi Travel, une société de voyages appartenant à Aichi, a obtenu la qualification en ligne pour l'exploitation de voitures de location en ligne et a coopéré avec yihi pour la location de voitures, Jinjiang automobile et xiaoju Technology.En même temps, Aichi Motor est entré dans le catalogue Didi net Covenant car, sera sur le marché de l'extrémité B.

La semaine dernière, Aichi Motor et baic Blue Valley Smart Energy ont conclu un accord stratégique. Les deux parties coopéreront dans des domaines tels que la technologie de changement d'énergie et le développement de modèles de véhicules, la production et la vente de sous - stations de changement d'énergie. Prenant comme point de départ le développement conjoint de modèles de véhicules de changement d'énergie Aichi u5, il est prévu de lancer plus de 20 000 modèles de changement d'énergie dans 17 villes au cours des trois prochaines années et de construire simultanément au moins 200 sous - stations de changement d'énergie.

Financement

Qu'il s'agisse de burleshire, Selin, Biden, Singularity et d'autres entreprises en 2020, le plus grand problème qui les limite est la pénurie de fonds.Dans le même temps, après le jugement du marché, l'enthousiasme du capital pour la nouvelle construction automobile s'est concentré sur quelques entreprises de premier plan.Pour une industrie à forte intensité de capital comme la construction automobile, les nouvelles forces de la construction automobile de deuxième et troisième niveaux ne sont pas aussi convaincantes qu'à l'époque.Il ne fait aucun doute que pour toutes les nouvelles forces de la construction automobile, la tâche la plus urgente est de survivre, et le financement et donc l'inscription sur la liste sont presque des choix communs.

Le 26 janvier, qixinbao a indiqué que les actions d'Aichi Motor Co., Ltd. Avaient changé et que Shangrao Didi Technology Co., Ltd. Et Shanxi HeSheng New Dynamic Equity Investment Partnership (ci - après dénommée « Shanxi hesheng») avaient pris des actions dans Aichi.Parmi eux, le premier a versé 30815 millions de RMB et détient 0,37% des actions;Ce dernier a versé 24036 millions de RMB et détient 2,9% des actions.Aichi Motor a reçu plus de 27 millions de RMB d'injection de capital et son capital social est passé à 828 millions de RMB.Une participation de 0,37% dans Shangrao Didi a permis à Didi de sortir de l'eau.

Au salon de Shanghai, Didi Automotive Driving a dévoilé une nouvelle plate - forme matérielle, Didi Gemini, qui est montée sur le modèle Volvo XC90.Auparavant, les nouvelles de Didi sur la construction de voitures étaient fréquentes, l'industrie a appelé Didi ou la coopération avec Aichi dans la construction de voitures. "Jusqu'à présent, Didi n'est qu'un investisseur financier de type industriel d'Aichi.Fu Qiang a indirectement nié les nouvelles et a déclaré que la coopération entre Aichi et Didi se poursuivrait.

Il est important de noter qu'avant que Didi ne prenne une participation dans l'entreprise, il a été annoncé qu'elle cherchait de nouveaux fonds qui pourraient être évalués à plus de 2 milliards de dollars.Lors de la réunion de communication, Fu Qiang n'a pas nié la situation actuelle des difficultés de financement, a déclaré: « la logique d'investissement de ce cycle n'est pas tout à fait claire. Les investisseurs étrangers que nous avons rencontrés, en particulier ceux autour de Tesla, verront un peu plus clairement la compréhension de l'industrie, mais néanmoins, je pense que nous n'avons pas assez d'imagination pour l'état final.»L'état ultime auquel il fait référence, c'est - à - dire que le concept de voiture disparaît complètement et devient une interface interactive ou un espace de vie mobile à l'avenir.

En outre, la nuit dernière (26 avril), Nezha Motor a annoncé le lancement de la ronde D de financement, avec un montant de financement d'environ 3 milliards de RMB. La société leader de la sécurité internet 360 Strategy a dirigé le financement de cette ronde. Après l'achèvement de tous les investissements, 360 espère devenir Le deuxième actionnaire de Nezha Motor, 360 officiellement entré dans la construction automobile.Il convient de mentionner que Nezha Motors a annoncé l'année dernière qu'elle serait inscrite sur la liste du Conseil d'administration en 2021.

Dans le même temps, le processus d'introduction en bourse de Weima Motors progresse régulièrement, et Zero Run Motors prévoit également de soumettre des documents d'introduction en bourse au cours du deuxième semestre de 2021 et de les mettre sur le marché à la fin de 2021 ou au début de 2022.

Récemment, il y a eu des rumeurs selon lesquelles certaines entreprises automobiles qui tentent d'être cotées sur le marché de la science et de la technologie ont été bloquées.En ce qui concerne la question de savoir si le changement de l'environnement du marché affectera le plan d'inscription initial de Zero run, le 19 avril, Jing Hua, Vice - Président principal de Zero Run Technology, a déclaré aux journalistes du rapport économique du XXIe siècle: « Je pense que la Direction générale est inchangée dans l'ensemble. Le pays est sûr ou encourage les entreprises technologiques à se connecter au marché des capitaux.La politique récente d'inscription au Conseil d'administration de la science et de la technologie met l'accent sur deux points: l'un est l'attribut de la science et de la technologie dures, qui est bon pour la course zéro;Deuxièmement, la compétitivité du marché, Zero run est également en hausse.Les deux zero runs sont parfaitement compatibles, donc nous allons nous connecter au marché des capitaux comme prévu, et Zero Run va également faire une nouvelle collecte de fonds avant l'inscription sur la liste. "

Courez!

« production cumulative de plus de 10 000, livraison trimestrielle de plus de 10 000, livraison mensuelle de plus de 10 000 ».Wang Xing, PDG de meituan, a commenté les « trois obstacles » que les nouvelles entreprises automobiles doivent franchir.

Pour Weilai, ideal et Xiaopeng, les deux premiers obstacles ont été franchis avec succès.Les données montrent que la livraison totale de Weilai au premier trimestre a dépassé 20 000 véhicules, en hausse de 423% d'une année sur l'autre. Jusqu'à présent, le volume cumulé des ventes de Weilai a dépassé 100 000 véhicules;Le volume total de livraison de Xiaopeng Motor au premier trimestre est de 13 340 véhicules, ce qui est le plus élevé de son histoire.Ideal a livré 12 579 véhicules au premier trimestre.

La nouvelle force de la construction automobile, les « trois épéistes », a lancé un impact sur la troisième barrière, tandis que la conduite intelligente et automatique est un moyen important de compétition.

Le Salon de l'automobile de Shanghai, y compris Weilai, Xiaopeng, baic jihu, SAIC R et d'autres entreprises automobiles ont lancé des modèles de production de masse à conduite automatique.Weilai et7 avec lidar + caméra de surveillance a terminé son premier spectacle;Le premier véhicule intelligent Lidar de production de masse au monde appartenant à Xiaopeng Motor, Xiaopeng P5, est équipé de xpilot

3.5 système d'aide à la conduite automatique, l'ensemble du véhicule est équipé de 13 caméras HD, 5 radars à ondes millimétriques, 12 radars à ultrasons, 2 radars laser de calibre du véhicule, 32 capteurs et 1 ensemble d'unités de positionnement de haute précision (GNSS + IMU).

Et Weima, Nezha, Zero Run et Aichi, qui sont au deuxième rang, se battent pour "vivre".D'ici 2025, vivre reste l'objectif de Nezha Motors.Le 19 avril, Zhang Yong, cofondateur et chef de la direction de Nezha Motors, a déclaré aux journalistes du 21e siècle au salon de l'automobile de Shanghai 2021.

Zhang Yong pense que l'électrification et l'intellectualisation sont la direction de l'avenir, au cours des cinq à dix prochaines années, la pénétration du marché des nouveaux véhicules énergétiques sera grandement améliorée.En termes de prix, le coût des piles a maintenant considérablement diminué.D'ici deux ans, les avantages économiques des véhicules à carburant et des véhicules électriques seront éliminés.

"En 2021, je crois que la course zéro vendra 60 000 voitures."Wu baojun, cofondateur, Directeur et Président de Zero Run Technology, a déclaré aux journalistes qu’il était confiant dans l’objectif de volume des ventes pour 2021. « notre plan actuel est que T03 s’efforce d’atteindre l’objectif de 50000 unités. C11 a été officiellement livré en quatre saisons, avec l’objectif de dépasser 10000 unités.»

Entre - temps, Weima a également lancé le troisième SUV Weima W6, que Shen Hui, fondateur, Président et chef de la direction, a décrit comme « le premier modèle de production de masse sans conducteur de classe 200 000 en Chine ».Shen Hui pense que l'algorithme de conduite automatique, 100% est l'usine hôte elle - même à faire, que ce soit avec Baidu ou Huawei coopération, ne laissera pas Baidu ou Huawei faire;Y compris la planification stratégique, mais aussi l'usine hôte elle - même.

Cette idée coïncide avec celle de Fu Qiang.Selon Fu Qiang, la conduite automatique n'est rien d'autre que deux solutions: premièrement, intégrer les choses existantes.Deuxièmement, insistez pour être vous - même.Les avantages et les inconvénients de ces deux voies sont évidents.L'avantage de l'utilisation d'un bien public est que les coûts diminuent après l'échelle, mais au détriment de la personnalisation.

« maintenant, avec une solution intégrée, il s'est avéré incapable de le faire lui - même, je dois le dire.Si vous avez la capacité de le faire vous - même, assurez - vous de le faire vous - même.Nous choisissons de le faire nous - mêmes, la solution L3 d'Aichi sera différente des autres. "Fu Qiang a souligné.

Bien qu'Aichi n'ait pas participé au salon de Shanghai, la vitesse de course n'a pas ralenti.Au cours de la même période au salon de Shanghai, le deuxième nouveau véhicule d'Aichi, U6, a été mis en service pour la première fois dans l'usine de Shangrao.On s'attend à ce que le premier lot de véhicules d'essai soit mis hors service à la mi - mai et livré officiellement vers octobre.

"Techniquement parlant, Aichi a actuellement quatre voitures dans le pipeline, une en vente, une en production, deux en recherche, c'est très clair."Fu Qiang a souligné qu'en ce qui concerne la réserve technique, la conduite intelligente, le poste de pilotage intelligent, l'entraînement du groupe motopropulseur de la prochaine génération et l'architecture de la plate - forme de la prochaine génération sont en cours de développement. La mise à niveau vers 2.0 après le mas 1.0 familier par tout le monde fera un grand ajustement.Le pilote intelligent U6 atteindra le niveau L3, et au lieu d'intégrer les ressources du fournisseur, il sera livré par auto - recherche, et le poste de pilotage intelligent sera mis à niveau.

Il ne fait aucun doute que les entreprises automobiles traditionnelles accélèrent la transformation de l'électrification et que de nombreux transfrontaliers sont désireux d'essayer, de sorte que la concurrence dans l'industrie automobile deviendra de plus en plus féroce à l'avenir.Il n'y a pas beaucoup de temps pour le deuxième échelon de la nouvelle force de construction automobile.

« du point de vue de l'industrie, il est très difficile pour les nouvelles forces de la construction automobile de sortir des deux échelons de deuxième ligne, et les entreprises de tête peuvent également éliminer un ou deux d'entre eux dans trois ou cinq ans.Les véhicules électriques offrent aux nouvelles forces de la construction automobile peu d'espace pour le développement et la part de marché, plus l'espace de survie final est petit.En ce qui concerne la concurrence future des nouvelles forces de la construction automobile, certaines personnes de l'industrie ont souligné dans une interview avec le reporter du rapport économique du XXIe siècle.Edited by: Zhang ruosi)