滴滴アクセスは祺の旅のように「抱団」はだんだん業界の趨勢になった。

8月20日のニュースによると、同城芸龍傘下のモビリティプラットフォーム「秒走打車」に接続した後、滴滴モビリティは最近また広汽連合騰訊などの投資で設立されたモビリティプラットフォーム「例えば祺出行」にアクセスした。聞くところによると、このサービスはまだ試運転段階にあり、今月末までに広州のユーザーは滴滴プラットフォームと祺の出かける車などを同時に呼ぶことができます。

滴滴は今回手をつないで祺の旅に出る前にすでに予兆がありました。調査によると、滴は旅に出て今年7月に正式にネット予約車の開放プラットフォームを発売して、第三者の旅に出るサービス業者に開放します。当時からのニュースによると、滴滴はすでに広汽、東風、一汽など多くの自動車企業と協議しており、「祺の旅」、「東風の旅」、一汽が運営するネット予約サービスなどの第三者サービス業者もこのプラットフォームに接続するという。

また、2018年に、滴滴は一汽を含む31の自動車産業パートナーと共同で洪流連盟を設立し、自動車事業者プラットフォームを共同で建設し、未来のモビリティユーザーとユーザーに向けたサービスプラットフォームを共同で建設すると発表しました。そのため、ネット予約プラットフォームを開放して、手をつないで祺のように出かけます。事実上、この連盟の更なる着地を代表しています。

メディアによると、重合モードでは、プラットフォームは第三者のモビリティサービスに流量入口を提供し、第三者のモビリティサービス業者はプラットフォームに運行力を提供し、プラットフォームは第三者のモビリティサービス業者の具体的な運営状況に基づいてコミッションを抽出する。

滴滴にとって、重合モードを取るのは確かにいいです。現在、地方はネット予約の車市場に対する監督管理がますます厳しくなり、車に対しても運転手に対しても敷居が高くなりました。違反した車と運転手はすでに門外に拒否されました。これは一部の都市で運が不足している状況を引き起こしました。第三者のモビリティサービス業者にアクセスすることは、より多くの運勢力を十分に利用し、より良い流量凝集を実現し、プラットフォームの利益実現により多くの助けを提供する。

しかし、言わなければならないのは、滴滴は「集合」のコースで多くのライバルに直面しています。メディアによると、早ければ2017年に高徳地図で重合モデルが発売された。2018年には、ハローモビリティは続々と首汽車とピタッ相乗りに接続された。今年4月には、美団は上海、南京でのオンライン重合モデルを発表し、首汽車、曹操モビリティ、神州専用車に接続し、タクシー、経済、快適、ビジネス、豪華など様々なサービスを提供している。

その中で、美団はタクシーの拡張速度が特に速いです。聞くところによると、このプラットフォームは今年5月に南京、上海などの都市以外で試行を続け、営業都市を17席に引き上げた。その後一ヶ月、このプラットフォームは北京、大連など10都市に入ると発表した。これは、米国のグループはまた、ユーザーのためにレストランのページを車と呼ぶ機能を提供しており、ユーザーは米グループのアプリの中のどの飲食店のページでも、直接にタクシーボタンをクリックして複数の車種を呼び出してもいいです。

簡単に見つけられます。アメリカチームと高徳さんは主にテイクアウトサービスを提供しています。主要な地図ナビゲーションサービスは全部ネット予約車ではなく、第三者プラットフォームに接続した後、流量だけを提供して、車を持って入場する必要がないです。同じように集約モードで多くの利益を得ています。

滴滴の角度から見にきて、競争相手達の新しい配置に直面して、滴滴は先導企業として、自然と平気ですることがあり得ません。そのため、滴は第三のプラットフォームを出して、祺のような旅行にアクセスするなど、実は多くの人の予想の中にもいます。しかし、滴滴は後発力者として、もっと多くの市場優勢を占めたいです。或いはどのように差異化競争優勢を作るかについてもっと考えなければなりません。