百度はどうやって車を作りますか集度自動車CEOの夏一平が初めて復号に登場した。

「JiDU」という字の黒いTシャツを着て、細いフレームのメガネをかけています。夏一平、このコレクションの自動車CEOは官宣勤務の2ヶ月後、初めてメディアの前に登場した。

この2ヶ月間、夏はメディアの注目を集めています。Baiduの自動車の実用的な操作者として、夏の考え方とスタイルは、ある程度の自動車の将来を表しています。

この二ヶ月の時間を振り返ってみると、夏一平は自分がとても忙しいと告白しました。過去のこの時間の主要な精力は求人に置いて、私達はずっと人が足りなくて、今年の年末までまた多くの人を募集します。今は毎日ほぼ四、五人で入社しています。4月23日、21世紀の経済報道を含むメディアの取材に対し、夏一平は平然と語った。

面接、チーム作りのほかに、製品の原形定義、新車のシリーズ化の設計があります。百度を背にして、李彦宏の期待を背負っている初めての企業として、今年はますます多くの科学技術の車作りの勢力に直面して、夏一平の率いる集度自動車は全速で走らなければなりません。

しかし、外の世界で最も関心のある集度自動車に対して、夏一平は自信に満ちています。彼にしてみれば、上海モーターショーが終わったばかりで、自分の頭の中の集度自動車と対応付けられる製品はない。これによりますと、量産に近い初の新車が来年の北京モーターショーに出展されます。

新車の違いの特徴については、夏一平が販売した。車というよりは、スマートロボットとして認識してください」夏一平は21世紀の経済報道に対し、未来の自動車は旅の道具だけではなく、移動の第二の生活空間でもあるため、「ユーザーが一番良く、インテリジェント化のレベルが一番高い模範的な電気自動車を体験したい」と述べました。

集度自動車とアポロは全部百度出身です。視覚中国

夏一平は誰ですか

今年の1月11日、Baiduはスマート自動車会社を設立すると発表しました。この自動車会社は親会社システムに独立し、自主運営を維持している。

2月22日、Baiduは元モービルの共同創業者でCTOの夏一平が自動車メーカーのCEOに就任することを確認した。

公開資料によると、夏一平はフィアットクライスラーアジア太平洋区スマートカー連盟事業部の責任者であり、摩拝連合創始者兼首席技術官を務めており、国内外の発明、実用新案及びソフトウェア著作権特許など20項目を持っている。

自動車会社でもインターネット科学技術会社でも、夏一平は技術に近いです。最初はソフトウェアを作って、コードを書いていましたが、システムアーキテクチャ、コアアーキテクチャを作ったことがあります。またITでいわゆる販売前をしたことがあります。夏一平は回想している。

2009年、自動車に対する情熱から、夏一平はフォードに加入しました。当時フォードのインテリジェント車載システムSYNCは中国で着地したばかりで、特に興味がありました。このようなシステムは当時、前の段階で自動車のスマート化の先駆者だったと思います。そこで、夏一平はチームの第一人者としてフォードに加入しました。

SYNC製品の中国現地化、フォードアジア太平洋車連盟サービス部門の設立、核心製品のApplinkとその相応の生態の開発と展開を経験して、夏一平の勤務先も中国から北米に変わって、米国の期間でも、夏一平はすでに音声認識、オフラインナビゲーションなどのスマートカー関連の内容に深く入り込み始めました。

5年後、夏一平は帰国して、フィアットクライスラーに加入して、アジア太平洋地域のスマートカー連盟事業部の責任者を担当します。その後、起業ブームに伴い、夏一平はモバイを選んだ。

「当時はモバイユにいましたが、製品や会社の成長、技術などは私が担当していました。バックエンドの識別など、システム層のものもたくさん作りました。」夏一平さんは「今のスマートカーを振り返ってみると、技術的には一定の共通性があります。」

過去の就職分野、管理経験、またはスマートカーへの興味は、夏一平が集度自動車に加入するための基礎となりました。当時の任旭陽（百度資本会長）とRobinは私を見つけて、このことをやりたいかどうか聞いてくれました。私は迷わずに『やりたい』と言いました。夏一平さんは記者に「とても面白いと思います。」

チームの構築状況はどうですか？

3月2日、Baiduのスマート自動車の「集約度」が正式に登録されました。1月の官宣から3月まで正式に登録して、百度の車の進展は持続的に更新します。

この時間は主に採用チームに力を入れています。過去1、2、300人を面接しました。週末はいつも朝9時から夜9時まで面接しています。

紹介によると、現在の集度自動車の核心チームはすでにほぼ完成しました。市場ブランド、ユーザーの運営、自動車工事の設計、自動車工事の研究開発、基本プロジェクトの管理などが含まれています。今は官宣の三ヶ月が過ぎました。集度自動車チームはもう100人以上になりました。

「創業は戦争と同じで、初期はゲリラのように目標を導き、より多くのことを目標としていた」夏一平氏は、集度自動車の現在のリズムによって、未来三ヶ月以内に達成したい目標によって人材を募集し、ブランド、企画、設計、システム構築開発、マイクロコントローラ開発など、完成車との結合が可能な人員を募集すると述べた。

完成車プロジェクトが開始された後、夏一平はより多くの注目を集めています。段階ごとに後半になると、購買、品質管理などの一環として募集があり、将来は車のネットワーク、自動運転プラットフォームなどの後端にもソフトウェアエンジニアが必要となります。

夏一平によると、今年末までに、集度自動車は1500人ぐらいのチームに拡張され、来年末には2000人から3000人ぐらいの規模を維持すると予想されています。チームの人数は集度自動車の発展段階と密接に関係しています。

集度自動車はどんな車ですか？

募集と同時に、夏一平チームは集度自動車の早期定義と設計を開始しました。

現在のスマート自動車業界では、OTA（オンラインで更新技術をダウンロードし、Over the Air

Technology）の方式は、ネットワークを介してリモートクラウドからソフトウェア更新パッケージをダウンロードして、自身のシステムを更新してアップグレードするものです。

このような思考の下で、センサーなどのハードウェアは「触角」として、ある程度車の知能化の有効性に影響を与えているので、レーザーレーダとカメラの二つの路線の争いが生まれ、多くの自動車企業が「迷信」というハードウェアを積み重ね、ソフトウェアをアップグレードする構想も生まれました。

ただ、夏一平にとって注目の的はここではないようです。集度自動車はきっとL 4級の自動車ですが、先にハードウェアを積み上げてOTAをアップグレードするのではなく、電子電気アーキテクチャからソフトウェア、そしてハードウェアまで、本当にL 4級の能力を備えた車両です。

そのため、上海モーターショーが終わったばかりの間に、夏一平も友達の輪で、レーザーレーダは自動運転のほんの一部の価値しかないと感嘆しています。

なぜOTAが流行しているのかというと、新しい知能自動車の製品には伝統的な自動車の「桎梏」が存在しているからです。従来の自動車内の電子電気構造、シャシーなどは、L 4級の能力を完全に積載することができません。L 4は計算力、感知などの各方面の要求が高いため、核心研究開発能力のない自動車工場では、電子ガス層の技術はL 4の要求に大きく遅れます。夏一は平然として言った。

集度自動車の電子電気構造は完全に自分で開発します。現在、集度自動車は自分のSOA（開放ソフトウェアプラットフォーム）を構築しており、将来の電子電気構造の上部をより多く車と結合させることを意図している。

「私たちは自分のコアチームで組み込みソフトウェアの開発を行っています。集中度はとても大きいです。製品の角度からユーザー体験の最高の無人車を作っているだけでなく、下の技術でもリードしてほしいです。」夏一平は

これは、集度自動車チームと人員構造が伝統的な自動車企業とは全く違っていることを意味しています。伝統的な自動車企業の人を除いて、自動車の中の半分近くの人はインターネットと消費電子業界から来ています。将来の集度自動車はこの2種類の人材を融合させると同時に、全デジタル化の背景出身の会社として、集中度はユーザーの運営、市場運営から製品とアフターサービスまで、すべてデジタル化の流れに構築されます。

伝統的な自動車企業と違って、伝統的な知能車企業の考え方やレイアウトの下で、集度自動車はデザイン理念から製品そのものとは大きく違っています。今日の競技場に置いても、一番きれいな子だと思います。」夏一平は

夏一平は技術の詳細をあまり明かさなかったが、この車を自動車と考えるよりは、知能ロボットとして認識したほうがいいと指摘した。

「相互設計や外観に関係なく、多くのロボットの設計感覚を溶け込ませている」と夏一さんは指摘する。

吉利、アポロとどうやって協力しますか？

新車の開発の過程で、集度チームも吉利、Baiduアポロチームと協力して交流し続けています。

例えば、最初の車両は吉利傘下の広大な開放プラットフォームに基づいて開発されます。しかし、広大なプラットフォームと私たちの需要の間にはまだgap（間隔）があります。自分の製品の需要に基づいて、吉利と協調して浩瀚なプラットフォームを変えたいです。夏一平さんは「縁起が良いと、私たちが着地するのを助けてくれる反面、着地を通して彼らにもっと多くの能力を持ってもらいたい」と話しています。

同時に、縁起の良い協力と吉利の得意なサプライチェーンと品質体系の方面に深く入り込みます。これもBaiduがパートナーを選ぶ理由です。スタートしたばかりの自動車会社は自分のサプライチェーンのコストが高くて、私達は良いサプライチェーンの資源を利用して適当なサプライヤーを探しに行きます。部品の一部を共有しても、主導権はまだ私達自身です。夏一平はこう説明する。

百度アポロチームとの協力の過程で、後者は集度自動車の技術力提供者に似ている。

アポロが提供する能力はレゴの部品のように、どのように各工場がこれらの部品を自分の図案に組み立てるかというと、各自動車工場は自分のユーザーグループ、製品の位置づけによって作られたのです。そのため、アポロと他の自動車企業の協力は、集約とアポロの協力に影響を与えないという。

しかし、他の自動車企業の提携は違っています。集度自動車とアポロは全部百度の出身ですから、両者の間の製品の考え方と目標の相性はもっと高いです。換言すれば、最初の集合車はアポロのプラットフォーム全体の技術能力を採用していなくても、アポロの技術力と最も深い車を結びつけることができる。

新車のスピードはどうですか？

夏一平によると、集度自動車は「シリーズ」の企画で、一年半のスピードで新車を発売し、初の電気自動車は三年以内に発売されるという。

新車の定価区間については、夏一平氏は明らかにしていませんが、若いユーザー層に向けて、女性ユーザーのニーズを考慮した車両になると指摘しています。

今のインターネットの造車勢力の台頭を背景に、若いユーザー層の位置づけは珍しくない。例えば、今年3月末に車作りの分野に進出すると発表した粟会社の得意は、若手ユーザーの経営だ。「ハードウエアのフラット化、ソフトの黒字化」というビジネスモデルを通じて、小米さんはスマートフォン時代に大ファンを囲みました。

夏一平さんは、現在のスマート車のビジネスモデルも変革していると言いました。しかし、その根本は核心競争力の問題です。つまり、製品が本当に量産できるかどうか、そしてコストコントロールできるかどうかです。」

未来の投入状況は？

啓信宝情報によると、Baiduと吉利の面で集度自動車有限公司の持ち株比率はそれぞれ55:45である。会社の登録資金は20億元です。

私たちは合弁会社ではありません。これからは社会化のための資金調達を行います。

夏一平によると、今後5年間で、集度自動車はスマートカーに500億元（約77億ドル）を投入する。このような資金量は小さな数ではない。以前、小米官宣が車を作った時には、今後10年間で100億ドルを投入し、初回投入は100億元で、夏一平が披露した集度自動車の資金投入量から見て、小米の投入規模は少なくとも同じ級になると述べました。

同時に、集度の自動車の車のモードはまた小さい米と、その他の新しく入場する科学技術の車を造る勢力はある程度異なっています。

小米はすでに公開していますが、その自動車会社は「全額出資型」で、スマート電気自動車の全額子会社を設立すると発表しました。アリババの車作りモードは普通の「合資モード」で、現在は智己自動車に18億元出資していますが、持分は18%しかなく、相対的な「軽資産」モードに属しています。

Baiduの中居は、「持ち株形式」を選択し、吉利と共同で会社を設立し、55%出資して合弁会社に対する発言権を形成する。資金の絶対値から言えば、百度は現在11億元しか投入されていません。大手の中での投入額は最低ですが、夏一平が言っているように、百度は自分の投入を継続し、外部資本の進出を推進し、集度自動車の資金弾薬も相当なものです。

しかし、車作りにとって資金は第一歩です。21世紀の経済報道によると、完全に整理されていません。百度を除いて、米、アリババなどの科学技術会社がすでに入局しました。また、最近では家電メーカーが複数あります。一つの明白な事実は、2021年には車作りがもういろいろな局面になっています。集度自動車はどうやって自分の道を切り開きますか？まだ時間の検査があります。

（編集者：李清宇）