철도부 부채 2조

어제 철도부 재무사가 발표한'철도부 2011년 상반기 주요 재무 및경영 데이터보고서 > 에 따르면 철도부 소속 운송업체는 2011년 상반기 이익 42억 9000억 위안, 총부채 1조53%로 부채 수쇄율은 58.53%로 집계됐다.

재무 데이터 보고서는 상하이 청산소 사이트에 실렸다.알고 보니, "상해 청산소"은행 간 시장 청산소 주식 유한회사 상표입니다. 재정부, 중국 인민은행 비준을 거쳐 설립된 전문 청산기구입니다.올해 주파수 빚 때문에 철도부는 규정에 따라 관련 재무 자료를 노출해야 한다.

　[이윤] 철도부 2분기 적자 를 흑자 로 바꾸다

철도부는 2011년 상반기 주요 재무 및 경영 데이터 보고서에 따르면 철도부 소속 운송업체 영업 총수입은 3525억 5000만 원으로 총 비용 (세금 포함) 은 3473억 3억 3000만 원으로 이윤 42억 9억 원이다.

철도부가 앞서 발표한 2011년 1분기 주요 재무데이터 보고서에 따르면 1분기 적자 37.6억 원이다.철도부 뉴스 대변인 왕용평은 적자 원인이 원자재 가격 상승과 경유 가격 상승 때문이라고 말했다.예를 들면 올해 1분기 경유 가격은 전년 동기 톤에 비해 1톤당 1000위안에 가깝게 증가한 철도 기업의 원가 15.5억 위안이다.또한 강재, 부품, 보수 재료 가격 상승도 적자를 초래하는 요인이다."우리는 유효한 조치를 취할 것이며 철도 운송업체의 건강이 질서 있게 발전할 것을 백방으로 보증한다."종합 자료, 철도부 2분기 이익은 80억 5000만 위안이다.

　[해독] 모금리 상승.

왜 1분기 적자, 2분기에 이익이 남는 겁니까?진옥청 상하이 이공대 회계학 교수는 철도부 1분기 적자, 상반기 이익의 주요 원인털 이율상승하다.영업 수입은 주영 업무 원가를 줄이고 영업 수입을 제외하면 모금리로 한다.

원자재 가격 상승 등 원인이 변하지 않는다면 재고적압이 모금리 인상을 야기하고 둘째는 모금리 인상을 일으킨다.철도부에서 최근 3년간 재무보고서를 보면 재고적압 수치가 연속으로 상승했다.

　[부채] 부채율 58.53%가 약간 상승했다

올해 양회 기간에는 철도부 장관이 본보 인터뷰를 할 때 철도 기업이 빚 1,8000억원, 총 자산은 약 3300억원, 부채율은 56%로 집계됐다.철도부는 2011년 1분기 재무자료에 따르면 철도 기업의 총자산은 34058억원으로 총부채가 19836억위안을 넘어 부채율이 58.24% 를 넘었다.

최신 노출된 철도부는 2011년 상반기 주요 재무 및 경영 데이터 보고서에 따르면 철도 기업의 부채 20907억원, 총자산은 35718억원으로, 부채율이 58.53%, 1분기 대비 다소 상승했다.

　철도부 재무 압력 이 비교적 크다

베이징교통대 교수는 현재 데이터를 보면 철도부의 부채와 부채율이 낮다고 분석했다.현재의 추세에 따라 철도 부하의 융자는 더욱 커지고 부채도 더 커질 것이다.철도부 부채율이 높기 때문에 은행을 포함한 융자 주체는 더 많을 것이다평가하다.

유럽 국립은 철도 발전의 재무상의 지속성을 어떻게 보장하고 철도 부문의 중시를 불러야 한다고 말했다.고속철 발전의 속도에서 철도부는 진지하게 생각해야 한다.