본토의 새 소매 ‘광분역주행’은 정세화 운용이 얼마나 멉니까?

본토소매의 역습길은 상업의 지속적인 발전을 벗어나지 못하고 상업의 초소매에 있어서 선상 공격선에서 보조금을 바꾸는 것도 본토소매업체가 반드시 당면한 문제다.

스마트폰과 인터넷의 급속한 발전에 따라 사람들의 생활방식과 구매방식이 크게 달라졌다.이로써 큰 매장으로 가서 구입하는 사람들이 점점 많아지고 있다.외자 소매는 이 변혁에서 본토 상업 환경의 변화를 적시에 통찰하지 못하고 ‘ 패주 ’ 의 병인이 되었다.

한편 소비수요의 지속적인 성장과 소비구조의 급속히 업그레이드됨에 따라 중국 경제가 소비주도의 새로운 발전단계에 진입하고 있다.소비자의 요구는 단지 ‘ 저가 ’ ‘ 편리 ’ 뿐만 아니라, 수요의 개성화, 장면 다원화, 가치 참여화 추세도 보이고 있다.전자상들이 입국한 상인 초소매의 쟁점은 전기 ‘ 화전 ’ 을 피할 수 없으며 자본이 퇴조 후 소매 본원으로 귀환, 정세화 운영을 실현해야만 본토소매 장거리 발전을 보장할 수 있다.

선상 유량의 배당은 이미 추세가 되고 있다. 특히 1, 2선 도시에서 상거래가 늘어나고 있으며, 중국 신규 판매자 및 창도자의 수많은 인터넷 거물들이 잇달아 도매로 소매를 걷고 있다.

소매 본질의 관심은 여전히 효율과 효율이며, 가져온 결과는 원가와 수익이다.외자 대규모 매장을 주류 대표로 한 소매 시대에 소매상은 공급상처에서 얻은 가격차로 채널 비용의 패턴을 통해 수익을 얻었다.또 신규 소매시대, 알리는 먼저 혁신을 하고, 같은 공급상과 협력을 통해 공동 발굴가치를 공유하며 공급업체가 18~24개월 간 제품 개발 주기를 통해 3~6개월으로 줄일 수 있다.공급자에게 적합한 신상품을 찾아 공급상의 가치를 부여하다.

미래 소매업의 지속적인 발전에 따라 어떻게 정세화 운영을 극대화할 것인지 ‘보조금 대전’을 고별하고 성숙한 소매 운영체제가 외자 소매업이든 국내 소매업이든 고민이 필요한 관건이다.

소매상은 본질적으로 중고로 생산되지 않는다.전기업체가 생겨 중고들의 가치는 점차 담화되고, 물류식의 중고에서 가치로 전환하는 중고인, 고객과 생산상 사이에서 소매업자의 가치를 발굴해 미래 소매로 전환하는 내핵이 된다.