자동차 기업 과 과학기술의 거두 중 누가 스마트 자동차의 '영혼' 을 장악 할 것 인가?

6 월 30 일, 2021 년 상반기 마지막 날 에 상치 그룹 회장 인 천 홍 이 2020 년 년도 주주 총회 에서 중국 최대 전통 자동차 기업 이 구조 전환 을 할 때 강 한 면 모 를 보 여 주 었 고 전통 자동차 기업 과 인터넷 이 합작 에서 의 게임 관 계 를 선두 에 두 었 다.

"상하 이 는 화 웨 이 같은 단일 공급 업 체 가 우리 에 게 전체적인 해결 방안 을 제공 하 는 것 을 받 아들 이기 어렵다. 그러면 '그 는 영혼 이 고 나 는 몸 이다' 가 되 고 우 리 는 받 아들 일 수 없다.""우리 의 영혼 은 반드시 자신의 손 에 쥐 어야 한다."천 홍 은 공급 업 체 의 전반적인 해결책 은 받 아들 이지 않 고 협력 이 많 을 것 이 라 고 밝 혔 다.

지난 반 년 동안 화 웨 이, 바 이 두, 샤 오미, 띠, 360 등 을 비롯 한 인터넷 거두 들 이 자동차 업계 에 깊이 들 어 와 봄 물 을 휘 젓 고 있다.무대 중앙 에 서 있 던 차 업 체 들 이 서로 다른 선택 문 제 를 맞 고 있다.

진 홍구 의 전체적인 해결 방안 중 하 나 는 베 이 징 신 에너지 ARCFOX 와 화 웨 이의 합작 모델 이다.쌍방 이 만 든 극 여우 알파 S 화 웨 이 HI 버 전 은 화 웨 이의 스마트 자동차 솔 루 션 을 사용 할 것 이다. 레이저 레이더 등 핵심 스마트 화 하드웨어 도 포함 하고 화 웨 이 ADS 자동 으로 전 스 택 을 운전 하 는 솔 루 션 도 포함한다.화 웨 이의 심도 있 는 참여 로 제 작 된 이 새 차 는 올해 4 분기 에 배 송 될 예정 이다.

21 세기 경제 보도 기 자 는 이 차 의 가격 책 정 이 예전 처럼 자동차 업 체 가 일방적으로 결정 한 것 이 아니 라 베 이 징 자동차 신 에너지 와 화 웨 이 가 공동으로 논의 한 것 임 을 알 게 되 었 다.

화 웨 이 가 '차 를 만 들 지 않 고 스마트 자동차의 양 을 늘 리 는 공급 업 체 가 되 어야 한다' 고 강조해 왔 지만 실제로 화 웨 이 'HI' 모델 은 전통 적 인 의미 에서 공급 업 체 와 자동차 업 체 간 의 구 매 관계 의 경 계 를 깼 다.

자동차 기업 과 과학기술 회사 의 협력 은 자동차 업계 가 변혁 을 안 는 보편적 인 선택 이 되 었 다.하지만 강력 한 인터넷 거물 들 이 스마트 전기 차 산업 에 큰 야심 을 갖 고 진출 하 는 것 도 일부 자동차 업 체 들 의 신경 을 곤 두 세우 고 있다.

인터넷 기업 들 이 '영혼' 을 장악 하려 한 다 는 주장 에 도 불구 하고 각 분야 의 관점 은 다르다.하지만 자동차 업계 의 주도권 다툼 은 2021 년 에 더욱 치열 해 졌 다.

인터넷 기업 들 이 '영혼' 을 장악 하려 한 다 는 주장 에 도 불구 하고 각 분야 의 관점 은 다르다.하지만 자동차 업계 의 주도권 다툼 은 2021 년 에 더욱 치열 해 졌 다.IC photo

과학기술의 거두 인 '자동차 제조' 의 세 가지 방식

몇 년 전에 자동차 '신사화' 라 는 개념 이 제 기 됐 을 때 자동차 업계 에 우려 가 존재 했다. 만약 에 과학기술 회사 가 자동차 업계 에 들 어가 더 많은 발언권 을 가지 면 자동차 기업 은 '공장 대리' 가 될 수 있다.

소프트웨어 정의 자동차의 이념 이 심화 되면 서 이런 우려 가 현실 화 되 고 있다.

AI, 빅 데이터, 클 라 우 드 컴 퓨 팅 등 은 과학기술 회사 의 강점 이 고 전통 자동차 기업 의 약점 이 며 앞으로 스마트 자동차의 핵심 경쟁 점 이 될 것 이다.이것 은 과학기술의 거두 들 이 스마트 자동차 분야 에 들 어가 커 다란 비 즈 니스 전망 을 제공 해 주 었 다.

전체적으로 보면 올해 상반기 에 과학기술의 거두 들 이 '차 를 만 드 는' 세 가지 경로 에 참 여 했 는데 이 세 가지 모델 의 대표 기업 은 화 웨 이, 바 이 두 와 샤 오미 이다.

화 웨 이 스마트 자동차의 업 무 는 두 가지 방식 을 위주 로 한다.더 많은 상황 에서 화 웨 이 는 전통 적 인 Tier 1, Tier 2 의 부품 공급 모델 을 사용 하 는데 이것 은 전통 적 인 방안 과 큰 차이 가 없다.또 다른 하 나 는 자동차 업 체 와 깊이 를 묶 은 'Huawei Inside' (HI) 모델 이다.

화 웨 이 스마트 자동차 솔 루 션 BU 왕 군 회장 은 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 화 웨 이 인 시 드 모델 의 본질은 완성 차 가 정 의 될 때 공동 설계, 공동 개발 을 하 는 것 이 라 고 밝 힌 바 있다. 쌍방 은 서로 융합 되 고 공동 개발 은 화 웨 이의 스 택 자동 운전 솔 루 션 을 사용 해 야 HI 라 고 할 수 있다.

한 마디 로 하면 이런 모델 에서 전통 자동차 업 체 는 완성 차 의 정의, 조형 과 제조 등 '신체' 를 책임 지고 화 웨 이 는 일부 부품 과 전체적인 소프트웨어 해결 방안 등 스마트 자동차의 '영혼' 을 제공한다.화 웨 이 는 이런 것들 을 자동차 회사 에 팔 아서 이윤 을 창 출하 고 쌍방 은 지분 과 관련 이 없다.

현재 화 웨 이 HI 모델 은 세 가지 가장 중요 한 합작 파트너 인 베 이 징 치, 장안, 광 기 가 있 는데 그 중에서 베 이 징 자동차 ARCFOX 가 가장 먼저 착지 할 것 이다.

바 이 두 는 올해 3 월 에 지리 자동차 와 공동으로 집 도 자동차 유한 공 사 를 설립 했 고 등록 자본 은 10 억 위안, 바 이 두 와 길 리 는 각각 55% 와 45% 를 보유 했다.

바 이 두 와 상서 로 운 분업 이 매우 뚜렷 하 다.바 이 두 는 소프트웨어 기술 을 담당 하고 길 리 는 자동차 공사 의 개발 과 완성 차 제 조 를 책임 진다.합자 회사 가 차량 을 모 으 는 데 필요 한 것 은 두 사람 을 더욱 잘 융합 시 키 는 것 이다.

더욱 구체 적 으로 말하자면 집 도 에서 내 놓 은 자동 차 는 바로 바 이 두 Apollo 의 스마트 화 능력 을 상서 로 운 전동 차 플랫폼 의 광대 한 구조 위 에 부여 하고 바 이 두 가 몇 년 동안 구 조 된 자동 운전 해결 방안 을 실제 차 에 정착 시 키 는 것 이다.

전체적으로 보면 화 웨 이 HI 모델 과 바 이 두 에서 차 를 만 드 는 방안 은 근본적으로 논리 가 같다.천 홍 의 표현 에 따 르 면 '과학기술 회사 (소프트웨어) 는 영혼 이 고 전통 자동차 기업 (하드웨어) 은 신체' 이다.

양자 간 의 차이 점 은 바 이 두 가 집 도 자동차 에 대한 주도권 을 가지 고 화 웨 이 는 자신의 지능 화 능력 을 서로 다른 전통 자동차 기업 에 전면적으로 부여 하려 고 한다.

샤 오미 그룹의 차량 제조 경 로 는 예전 의 울 래, 샤 오 펑, 이상 등 인터넷 제조 신 세력 과 유사 하 다.다만 샤 오미 그룹 을 바탕 으로 샤 오미 그룹의 기 존 생태 체 계 를 스마트 자동차 응용 분야 로 확대 할 뿐이다.

샤 오 미 는 공장 을 짓 거나 자동차 업 체 의 대리 공 사 를 찾 는 방식 으로 차 를 만 들 겠 다 고 밝 히 지 않 았 다. 그러나 샤 오 미 그룹 자체 가 비교적 강 한 소프트웨어 개발 능력 을 가지 고 있 기 때문에 샤 오 미 자동차의 소프트웨어 개발 은 다른 과학기술 회사 의 전체 방안 을 사용 하 는 것 이 아니 라 자신 이 책임 을 질 것 이다.

즉, 자신 이 차 를 만 들 거나 합작 하여 차 를 만 들 거나 '차 를 만 들 지 않 고 공급 업 체' 를 하 든 과학기술 회 사 는 모두 스마트 자동차 소프트웨어 의 발언권 을 장악 하 기 를 원한 다.

자동 운전 의 핵심 경 쟁 력 은 데이터 구동 에 있 는데 만약 에 데이터 취득 능력 이 자동차 기업 에 국한 되면 이런 회사 들 의 기술 발전 을 제한 할 것 이다.이것 이 바로 샤 오미 가 스스로 차 를 만 들 고 바 이 두 와 화 웨 이 가 자동차 업 체 와 깊이 있 게 합작 해 야 하 는 이유 이다.이런 자동 운전 기술 이 매우 강 한 회사 들 은 자동차 업 체 와 더욱 긴밀 한 합작 을 통 해 심지어 자동차 제조 능력 을 자신의 체계 에 포함 시 켜 데이터 가 끊임없이 수집 되 고 자신의 알고리즘 을 훈련 시 켜 알고리즘 을 더욱 완벽 하 게 만 들 고자 한다.

자 연 스 럽 고 협력 하 는 것 이 아니면 대체 공장 이 되 는 것 입 니까?

자동차 업 체 들 은 모든 희망 을 같은 대바구니 에 담 는 것 을 결코 원 하지 않 는 다.현재 대부분 실력 있 는 자동차 업 체 들 은 여러 과학기술 회사 와 협력 하여 협력 을 통 해 자신의 핵심 능력 을 구축 하 는 경향 이 있다.

화 웨 이와 깊이 를 묶 은 베 이 징 자동차 신 에너지 산하 고급 브랜드 인 ARCFOX 극 여우 도 화 웨 이 를 제외 하고 더 많은 계획 이 있다.지난 6 월 에 극 호 는 바 이 두 에 손 을 잡 고 차세 대 양산 공유 무인 차 Apollo Moon 을 공동 출시 하여 화 웨 이와 손 잡 고 2C 시장 을 배치 하고 바 이 두 시장 을 공동 배치 하 는 이중 라인 구 조 를 실현 했다.그러나 상기 두 가지 방안 에서 스마트 자동차 시스템 의 해결 방안 은 모두 과학기술 회사 가 제공 한 것 이다.

베 이 징 의 경우 이 는 어느 정도 의 위험 을 내포 하고 있어 기업 이 스마트 자동차 기술 경쟁 에서 도전 에 직면 하 게 될 수도 있다.

스마트 자동차의 경쟁 핵심 은 데이터 가 누적 되 고 이 로 인해 형 성 된 제품 교체 능력 이다.외국 구 매 기술 로 인해 자동차 업 체 는 데 이 터 를 바탕 으로 하 는 교체 능력 을 갖 추기 어렵 게 되 었 다. 이런 데이터 의 형성 과 빅 데 이 터 를 바탕 으로 하 는 교체 능력 은 바로 테슬라 와 같은 회사 의 핵심 경 쟁 력 이다.

이런 상황 에서 자동차 업 체 도 '대체 공장' 이 될 위험 이 존재 한다.그러나 일부 기 술 력 이 약 한 약 한 자동차 업 체 의 경우 그 자체 가 소프트웨어 개발 능력 을 갖 추 지 못 하고 소프트웨어 에 더 많은 자원 과 자금 을 투입 하지 못 한다. 이런 외국 구 매 전체 기술 방안 은 미래 스마트 자동차 업계 에서 살아 갈 방식 일 수도 있다.

21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 화 웨 이와 의 협력 은 현재 의 협력 상황 에서 데 이 터 를 공유 하 는 것 이 고 데 이 터 는 미래 스마트 자동차의 핵심 이다.체 계 를 보면 화 웨 이 는 많은 데 이 터 를 파악 할 수 있 고 한 자동차 업 체 는 자신의 데이터 만 파악 할 수 있다.

또한 주의해 야 할 것 은 화 웨 이 가 전체 합작 과정 에서 비교적 높 은 발언권 을 가지 지만 스마트 자동차 시대 에 자동차 기업 은 전통 자동차 시대 에 부품 의 거두 가 너무 강 한 상황 을 바 꾸 기 를 원한 다.

상치 그룹 역시 화 웨 이, 바 이 두, 알 리 와 서로 다른 업무 분야 에서 서로 다른 협력 을 가진다.그러나 상치 는 과학기술 회사 와 의 협력 에서 일정한 '분 위 기 를 유지 하고 기술 개발 의 주동 권 을 자신의 손 에 쥐 기 를 원한 다.

데이터 센터, 클 라 우 드 플랫폼 센터, 소프트웨어 센터, 인공지능 알고리즘 센터 와 네트워크 보안 센터 를 포함 하여 5 대 센터 를 구성 한 것 으로 알려 졌 다.올해 4 월 에 상치 그룹 은 자신의 SOA 플랫폼 을 발 표 했 고 제1회 SOA 플랫폼 개발 자 대 회 를 개최 했다.상치 는 SOA 플랫폼 을 바탕 으로 자신의 소프트웨어 생태 를 구축 하고 자 한다.이 동시에 상치 는 14 개의 혁신 류 회 사 를 부화 시 켜 스마트 전기 차 의 새로운 코스 를 구축 했다.

현재 의 업 종 발전 을 보면 테슬라, 울 래, 샤 오 펑, 이상 자동차 등 제조 신 세력 은 더욱 확고 한 자 연 파 이다.자동차 업 체 들 이 자동 운전 기술 을 미래 핵심 의 차별 화 경쟁 점 으로 보고 과학기술 회사 에 발언권 을 넘 기지 않 기 때문이다.

울 래 자동차 회장 이 빈, 샤 오 펑 자동차 회장 허 샤 오 펑, 이상 적 인 자동차 회장 이 상이 서로 다른 장소 에서 21 세기 경제 보도 기자 와 인터뷰 할 때 비슷 한 주장 을 했다. 즉, 소프트웨어 자체 연 구 를 꾸준히 해 야 하고 합작 만 으로 는 체계 적 인 능력 을 얻 기 어렵다.