‘ 메인 라인 이미지, 부선 이윤 벌어 ’ 의 국면을 탐구하다

1988년 도나카란이 DKNY 를 출시했으며, 프라다는 1990년대 미유를 출시했으며, 이들은 주로 주선의 명성을 빌려 젊은 라인을 살 수 없는 소비자 디자인을 선보였다.

처음에는 이득이 있는 것이지만 시장에서 주는 반향도 좋았고, 한때'메인 라인 이미지, 부선은 이윤 벌기'의 국면을 형성했다.

부선 또는 재편 또는 독립

하지만 이제는 이 국면이 슬그머니 바뀌었다.

최근 몇 시장 주기에서 부선의 시장 위치가 급변하였다.

그 하나는 과거에 중류 시장의 부선을 차지하고 있으며, 미쉘 (Micchael) 과 예를 들어 Michael Kors (Tory Burch) 와 경쟁하면서 후자는 상품을 진정한 주선으로 정해야 한다.

부선은 현재 이미 세 면에서 포위되었다.

Domenico Dolce 및 Stefano Gabna 운영 중단 D & G 를 비롯해 D & C를 주선 Dolce & Gabbana 로 귀입할 것으로 기억된다.

당시 이 소식은 패션계에 충격적이었고, 한 무리의 D & & 13 & 10대 경사충들의 마지막 파장을 이끌었다.

사실 브랜드 연수입이 약 4억 유로, 상당히 괜찮았는데, 이 조치는 계속 외부에 추측해 왔지만, 지금 뒤돌아보니 명랑한 것 같다.

부선의 또 다른 방법은 독립 단칸이다. 마치 프라다가 미u (Miu) 에 대한 원조 (Miu) 의 재소소와 관련해 주요 선에 들어가거나 분지를 줄이는 것과 같다.

이런 해에는 부선들이 주선적인 이미지에 큰 영향을 끼치기도 하고, 어떤 브랜드는 부선들이 너무 매혹적이다.

브랜드 자영업은 어려울수록 상업운영이 가져온 지출을 유지하기 어렵다.

그래서 LV 는 차라리 저렴한 열쇠고리를 팔고 제품선을 연장하고 작은 LV 를 하고 싶지 않다.

"기리오 아마니 외에도 Emporio Armani, Armani Exchangge, 아르마니 (Armani)가 제안과 Armani (Armani)를 비롯해 아르마니 (Armani) 등이 있다.

사실상 3개 브랜드가 현재 중개상으로 거래되고 있다.

아르마니에서 근무했던 한 업계 인사가 전강만보 기자에게 "아마니의 부선이 너무 많은지 헷갈리지 않을까"고 말했다.

그래서 현재 주선과 고급 정제에 집중하고 있다. 유니포리오 (Emporio) 만 원샷 (Armani) 만 브랜드 전권을 관리하고 있다.

"이제 Zegna Sport 이 독립된 브랜드가 없다. Zegna 와 합병하여 새로운 Zegna 가 된 Zegna, 그리고 우리 역시 Jania의 부선은 아니다. 일반 브랜드보다 더 좋은 브랜드이다"며 "완전 독립적인 브랜드이다. 동등하다"고 말했다.

최근에는 네가 Z (Zegna) 점포 (Zegna) 를 돌아다니면 말에서 조금이라도 ‘ 부선 ’ 에 대한 의문들이 반드시 이렇게 강조할 것이다.

사실 새로운 Z (Zegna) 는 지난해 이탈리아에서 새로운 신분을 선포하고 2015년 춘하를 새로운 출발점으로 삼았다.

"사실 Zegna 는 창립부터 제니아의 부선이 아니었다."

제니아 관계자는 이렇게 말했다.

물론 이런 목소리를 들은 것은 의외가 아니다. 미노가 무려 무려 무려 무려 무려 무려 무려 무려 무려 무려 무언가를 표명하는 것이 아니다.

한 권의 미묘한 변화: 한때 향긋했던 부선은 지금처럼 빨리 벗어나는 명사가 된 것 같다.

이런 부선 브랜드들이 소비자 흡인력이 이전보다 훨씬 더 좋아졌다.

"소비자는 잘 알고 있습니다. 부선은 없다면.

식별, 전체 시리즈는 브랜드의 돈 버는 도구일 뿐이다.

킹은 "8년 전 브랜드가 대량의 부산물을 생산하면 PR 활동은 본선에만 집중할 수 있다"고 계속 말했다.

하지만 오늘 시장은 이미 그렇지 않다.

소비자 인지도가 높아져 부선 제품에 대한 독립적인 요구가 높아졌다.

부선에 있어서 관건은 자신의 독특한 패션 스타일링을 명확하게 하는 것이다.

"이것은 상업구동은 안 되는 것이 아니라 독특한 브랜드의 표식에 전념하고 융합된 디자인요소를 소비자에게 더 큰 가치와 높은 가격대비 제품을 제공해야 한다"고 말했다.

Matches Fashion.com 의 매수총감 분석.

장기적으로 보면, 선박과 주선과 좋은 균형이 있으면 독립적이고 강력한 브랜드 표시가 있고, 홈라인과 효과적인 연맹이 이뤄질 것으로 보인다.

그러나 대다수 브랜드에게 낮은 가격의 상품을 합병해 주선으로 합치면 사실상 부선은 브랜드에겐 원가가 늘어나 소비자에게 곤혹을 겪고 견딜 이유를 찾는 것은 정말 어려워진다.

부선은 현재 ‘ 세 가지 방면으로 짜고 있다. ’ 사치품 연구부 금융서비스회사 Exane BNP 파리 은행 주관 Luca 가 “ 1가13 ” 라고 말했다.

평이즈니스트의 사치품 브랜드를 제외하고는 현재 소비자들이 더 많은 선택을 하고 있으며, 품질의 현대브랜드는 3.1 Phillip Lim 과 Alexander (Alexander) 를 앞세우고, 디자이너와 대규모 판매상과 합작한 상품이다.

벤스틴의 유럽 사치품 마리오 부회장은 “ 나중에 자산 판매량이 더 크며 가격도 경쟁력이 있다 ” 고 말했다.

경쟁 상대 제품의 주기가 빠르고 패션도 좋다.

현재 시장에서는 Marc by Marc Jaccobs (Marc) 만 있고, Emporio Armani 등 소수 부선만 강한 경쟁력이 있다.

물론 소비자의 성장이 부선 자체에 대한 인식을 바꾸는 것이 중요하다.

"나는 몇 년 전에 이런 부선에 특별히 빠져서 홍콩에 갔다가 DNY와 Marc by Marc Marc (Marc) 를 사러 갔다가 Jaecobs (Jacobs) 가 너무 비싸서 부선은 어떤 심리를 만족시켰다고 말할 수 있다.

하지만 지금은 디자이너 브랜드를 더 좋아한다.

IT 업에서 일하는 리베카는 “또 많은 부선이 주선에 의존하는 로고, 독립적이지 않고, 특이한 가격은 높지 않다 ”고 말했다.

왜 살아가고 싶은 부선들이 독립 문호를 갈망하고 주선과 평급을 바라는 것인지 설명할 수 있다.

“부선은 처음 태어났을 때 주선에 의존해야 한다. 이름도 알려지지 않는 이들이 신속하게 성공할 수 있기 때문에, 정착된 후에는 자연히 독립주체가 되고 싶을 것이다. 그렇지 않으면 영원히 부속품이다.”

한 업계 인사가 말했다.