벤츠 "평형 술": 왼손 모 빌, 오른손 영 덕 시대

"벤츠 와 영 덕 시대 가 합작 하여 시리즈 브랜드 EQ 신 에너지 자동 차 를 개발 한 것 은 회사 가 2 년 간 의 생산 검증 을 통 해 기대 하 는 목 표를 달성 하지 못 하고 도태 되 었 음 을 의미 하 는가?"

8 월 6 일 벤츠 가 영 덕 시대 와 심도 있 는 협력 을 선언 한 후, 어떤 투자 자 는 코 창 판 동력 전지 제1 주 모 빌 기술 (688567) 의 전망 에 대해 의문 을 제기 했다.

모 빌 기술 은 7 월 17 일 에 출시 되 었 는데 이 중국 동력 전지 기업 은 예전 에 주로 베 이 징 자동차, 장성 등 토 종 기업 에 배 터 리 를 공급 하여 시장 점유 율 이 비교적 낮 았 다.모 빌 기술 은 중국 코 창 판 의 첫 번 째 주가 될 수 있 는데, 그 중의 중요 한 원인 중 하 나 는 벤츠 의 배 서 에서 나온다.앞서 양측 은 여러 차례 열애 설 을 불 러 일 으 켰 으 며, 올해 7 월 3 일 메 르 세 데 스 벤츠 는 모 빌 기술 의 지분 약 3% 를 보유 하고 있다 고 공식 발표 했다.

그러나 벤츠 가 모 빌 에 가입 한 지 한 달 후에 영 덕 시대 와 합작 을 심화 시 키 겠 다 고 발 표 했 고 영 덕 시 대 는 벤츠 전동 차 브랜드 EQ 의 두부 공급 업 체 가 되 었 다.벤츠 와 의 사업 이 순조롭게 진행 되 고 있 음 에 도 불구 하고 프로젝트 계획 에 따 른 양산 시간 은 2021 년 이다.그러나 벤츠 가 영 덕 시 대 를 손 잡 았 다 는 소식 은 과학 기술 의 신분 을 난처 하 게 만 들 고 투자 자 들 도 걱정 하 게 만 들 었 다.

'한 자동차 업 체 가 단일 한 배터리 공급 업 체 만 있 을 수 없다. 이런 위험 이 너무 높 아서 원 가 를 통제 하 는 데 불리 하고 자신의 발전 에 도 불리 하 다."두 세 개 이상 의 공급 업 체 를 선택 하 는 것 은 매우 정상 적 인 일이 다."8 월 10 일 한 국내 전지 회사 의 연구 개발 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 게 알 렸 다.

벤츠 와 영 덕 시대 가 합작 을 심화 시 키 는 것 은 이상 하지 않다. 쌍방 은 예전 에 이미 합작 을 했 기 때문에 베 이 징 벤츠 에서 생산 한 EQC 는 영 덕 시대 의 전 기 를 탑재 한 것 이다.

전동 차 의 핵심 부품 으로서 동력 배 터 리 는 자동차 업 체 들 의 전기 화 구조의 관건 적 인 부분 이 되 었 다.중국 시장 을 대상 으로 많은 다 국적 자동차 그룹 들 도 중국의 현지 배터리 기업 과 심도 있 는 협력 을 하고 심지어 전략 적 으로 주식 에 가입 하기 시작 했다.그럼 에 도 불구 하고 대중 과 Damler 의 일련의 조 치 를 보면 다 국적 자동차 기업 들 은 중국 에서 몇 개의 공급 업 체 를 선택 하여 공급 체인 의 위험성 을 유지 하 는 것 을 선 호한 다.

다 국적 자동차 업 체 가 중국 에서 여러 개의 공급 업 체 를 선택 하면 머리 에 있 는 배터리 업 체 에 위기 의식 을 가 져 올 뿐만 아니 라 2, 3 제대 기업 에 도 살아 갈 기 회 를 가 져 다 줄 것 이다.그러나 다 국적 자동차 기업 이 '균형 술' 의 배후 에 있 는 깊 은 목적 은 자신 이 산업 체인 에서 더 많은 발언권 과 가격 협상 능력 을 가지 도록 하 는 것 이다.

합작 의 "예술"

기술 수준 이 더욱 높 고 원가 통 제 력 이 강 한 배터리 기업 과 합작 하 는 것 은 다 국적 자동차 기업 이 중국 에서 배터리 공급 업 체 를 선택 할 때 평가 하 는 중요 한 기준 이다.영 덕 시대 에는 자연히 자동차 업 체 가 보 는 '대중의 사랑' 이 되 었 다.

국내 본체 공장 을 제외 하고 주류 인 다 국적 자동차 그룹 은 현재 기본적으로 영 덕 시대 와 합작 을 이 루 었 다.독일 3 대 자동차 업 체 대중, 데 무 러, BMW, 일본 3 대 자동차 업 체 도요 타, 혼 다, 닛 산, 프랑스 최대 자동차 업 체인 PSA, 한국 의 거두 현대 자동차, 미국의 유 니 버 설 과 테슬라, 그리고 재규어 루 후, 볼보...

동력 전지 업계 에서 현저 한 '28 법칙' 을 형 성 했 고 일부 두부 기업 은 대량의 시장 점유 율 을 차지 했다.최근 몇 년 동안 영 덕 시대 의 국내 시장 점유 율 은 모두 4 할 이상 이 었 다.시장 점유 율 이 계속 높 아 짐 에 따라 영 덕 시 대 는 규모 효과 에 따라 원 가 를 분담 할 수 있 었 고 호스트 공장 과 의 합작 과정 에서 자신의 발언권 을 향상 시 켰 으 며 더욱 높 은 가격 협상 능력 을 가 졌 다.

그러나 자동차 업계 전문가 들 은 공급 업 체 가 갖 고 있 는 발언권 이 너무 높 아 자동차 업 체 들 이 협력 하 는 과정 에서 수 동적 인 상황 에 빠 질 까 봐 걱정한다 고 말한다.이 때문에 대부분의 자동차 업 체 들 은 두 곳 이상 의 공급 업 체 를 선택한다.사실 2019 년 국내 에서 도 화 천 BMW 와 소수 제조 신 세력 의 배 터 리 는 100% 영 덕 시대 에서 나 왔 다.

중국 신 에너지 자동차 시장 에서 두각 을 나타 내 려 는 다 국적 자동차 그룹 에 있어 배터리 공급 과정의 안정 이 매우 중요 하 다.동력 전지 공장 과 본체 공장 은 단순 한 부품 제조 와 조립 통합 의 관계 가 아니다. 동력 배 터 리 는 신 에너지 자동차의 핵심 부품 으로서 호스트 공장 이 개발 하 는 중요 한 일환 으로 기업 간 에 테스트 검증 데 이 터 를 계속 교환 하고 배터리 의 안정성 을 향상 시 켜 야 한다.동력 전지 기업 이 완성 차 공장 에 서 비 스 를 제공 하 는 과정 에서 대량의 실천 데이터 와 해결 방법 을 쌓 을 수 있 고 방대 한 데이터 베 이 스 는 후속 적 인 연구 개발 에 중요 한 기반 을 마련 해 줄 것 이다.

대중 이 든 데 이 무 러 든 전략 적 으로 중국 2, 3 선 배터리 기업 에 가입 하 는 것 은 한편 으로 는 자신의 공급 체인 체 계 를 안정 시 키 기 위 한 것 이 고, 다른 한편 으로 는 다른 배터리 기업 과 합작 할 때 더 많은 협상 조건 을 갖 도록 하 는 것 이다.

"배터리 에 대한 우리 의 커 다란 수 요 를 고려 하여 우 리 는 여러 공급 업 체 의 구 조 를 필요 로 하 는 동시에 공급 체인 의 위험 도 컨트롤 하고 있다."펑 스 한 대중 중국 CEO 는 29 일 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

대중 들 의 계획 에 따 르 면 2025 년 까지 대중 재 중 은 100 Gwh 의 배터리 용량 을 추가 하고 한 개의 배터리 공급 업 체 만 으로 는 이러한 커 다란 수 요 를 만족 시 킬 수 없다.MEB 플랫폼 의 1 차 제품 에 대해 영 덕 시 대 는 배터리 의 주요 공급 업 체 입 니 다.메 이 비 플랫폼 후속 제품 에서 도 국 헌 고 과 는 중요 한 역할 을 한다.

"체 질량 이 적 고 주로 고급 제품 라인 에 초점 을 맞 춘 벤츠 에 서 는 모 빌 이 들 어 가 는 이 유 는 한편 으로 는 모 빌 이 3 원 짜 리 소프트 백 에서 의 기술 수준 이 마음 에 들 었 기 때 문 일 수도 있 고, 다른 한편 으로 는 다른 배터리 공장 과 의 협력 에 있어 서 더 많은 상담 카드 가 있 기 를 바 랍 니 다."자동차 업계 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 알 렸 다.

2, 3 선 전지 업 체 사이 에 틈 을 내 어 생계 를 도모 하 다.

몇 년 의 시장 화 경쟁 을 거 친 후에 국내의 동력 배터리 업계 의 구 조 는 이미 초보 적 으로 형성 되 었 다. '구조 적 인 생산 능력 이 과잉 되 지만 우수한 생산 능력 이 부족 하 다' 는 말 이 있 듯 이 우승 열 패 를 겪 은 후에 영 덕 시대와 비 아 디 두 선두 기업 이 앞장 서 는 국면 이 형성 되 었 으 나 2, 3 선 배터리 기업 의 생존 환경 은 낙관적 이지 않다.

국 헌 고 커 와 모 빌 에 게 각각 대중 과 데 무 러 같은 다 국적 거두 와 합작 하 는 것 은 시장 기 회 를 다시 얻 는 중요 한 경로 이다.

두부 배터리 업 체 의 높 은 영리 성에 비해 2, 3 제대 의 경영 상황 은 낙관적 이지 않다.예 를 들 어 2017 년 부터 2019 년 까지 모 빌 기술 의 매출 은 각각 13.3 억 위안, 22.7 억 위안, 24.4 억 위안 이 었 고 순이익 은 각각 1826 만 위안, - 7821 만 위안 과 1.3 억 위안 이 었 으 며 공제 후 930 만 위안, - 1.98 억 위안 과 979 만 위안 이 었 다.

이 동시에 모 빌 기술 의 고객 구 조 는 비교적 단일 하 다.2019 년 에 가장 중요 한 고객 은 베 이 징 자동차 그룹 과 장성 자동차 인 데 그 중에서 베 이 징 자동차 그룹의 구 매 액 은 11 억 위안 으로 47.58% 를 차 지 했 고 장성 자동차 거래액 은 5.6 억 위안 으로 차지 하 는 비례 는 24.37% 이 며 이들 의 합계 가 70% 를 넘 었 다.하지만 장성 자동 차 는 이미 자기 배 터 리 를 만 들 었 고 베 이 징 자동차 그룹 은 올해 도 SK 와 제휴 를 맺 었 다.이 는 모 빌 과학 기술 의 미래 전망 에 중대 한 불확실 성 을 가 져 다 줄 것 이다.

업계 의 발전 추 세 를 보면 동력 배터리 업계 의 경쟁 은 최초의 간단 한 원가 경쟁 에서 높 은 기술, 낮은 비용 을 요구 하 는 충분 한 경쟁 단계 로 바 뀌 었 다.

실제 삼 선 토 종 배터리 업 체 들 은 한두 개의 호스트 공장 에 지나치게 의존 하 는 문제 가 있다.그러나 많은 호스트 공장 들 이 의식 적 으로 B 점 이나 C 점 의 공급 업 체 를 육성 하면 서 배터리 분야 에서 의 발언권 을 향상 시 키 면서 3 선 배터리 업 체 에 새로운 기 회 를 가 져 다 줄 것 이다.

그러나 영 덕 시대, 비 아 디 등 두부 기업 과 경쟁 하 는 것 을 제외 하고 중국 시장 에 대거 진출 하 는 한 일 동력 배터리 기업 은 자신의 기술 장점 과 제품 종합 경 쟁 력 을 바탕 으로 삼 선 기업 의 생존 환경 을 더욱 어렵 게 만 들 수 있다.실력 이 좋 은 호스트 공장 을 주동 적 으로 껴 안 는 것 은 아마도 이 기업 들 의 더 좋 은 활로 일 것 이다.